24N2A20A010 camozzi气缸技术

结构形式法兰式

工作方式单作用或双作用

材料阳极氧化铝合金端盖，不锈钢缸筒及活塞杆，聚氨酯密封件

安装方式螺母，法兰，脚架，耳轴

行程缸径 8, 10 mm：10 ÷ 250 mm - 缸径 12 mm：10 ÷ 300 mm - 缸径 16 mm：10 ÷ 600 mm - 缸径 20, 25 mm：10 ÷ 1000 mm

缸径16 系列：8, 10, 12 mm - 24 和 25 系列：16, 20, 25 mm

工作温度0 ÷ 80°C（干燥空气为 -20°C）

工作压力1 ÷ 10 bar（双作用）

2 ÷ 10 bar（单作用）

介质洁净空气，不需润滑。如使用了油雾润滑，应不间断的使用油雾润滑（建议使用 ISO VG32 润滑油）

速度10 ÷ 1000 mm/s （空载）

气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。

端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种:

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。

系列 16、24 和 25 微型气缸是根据欧洲设计标准规格 CETOP RP52-P 和DIN/ISO 6432。

材料的选择和其他设计功能提供了基础种类齐全的多功能和非常的气缸。

压接料筒的方法在头部和帽子确保所有零件*对齐。 

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