费斯托气缸资料DSBC-80-160-PPVA-N3

产品型号:

 SIEN-M5B-PS-K-L

151854 MFH-5/3G-D-2-C 

574334 SMT-8M-A-PS-24V-E-0,3-M8D

1463495 DSBC-80-320-PPVA-N3T1 

159681 MN1H-5/3G-D-1-C

536233 ADN-20-75-A-P-A

15885 EG-4-5-PK-2

19786 MFH-5/3E-1/4-B

汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。

派生型种类繁多，满足个性化应用

固定附件品种丰富，可以满足几乎任何安装情况

型材气缸和拉杆式气缸具有相同的安装接口和相同的技术数据，并且两者的尺寸都符合 ISO 15552 标准。然而，这些无杆气缸的不同之处主要体现在气缸传感器的安装方式上：气缸传感器牢固地插入型材管的槽中，而在带有拉杆的气缸上，气缸传感器使用的安装组件连接到拉杆上。

自调节气动终端位置缓冲，可以节省调试时间，并可以自适应负载和速度变化进行调节

标准型材，带两个传感器槽

汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

费斯托气缸资料DSBC-80-160-PPVA-N3