Tunkers夹紧气缸K25.1-A18-T12外形图 

汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

   德珂斯 VC 40.1 A10 T12 135°CN 

德珂斯 V 40.1 A10 T12 135°CN

TUNKERS  型号V2 50.1 Z A10 T12 90°

气缸 V2 80.1 A12 T12 45°~135°

 德克斯 V 40br2 A10 ZL T12 115°

德克斯V 40br2 A10 T12 135°

德克斯 V2 63.1 BR3 A10 T12N 45°CN

德克斯 V2 63.1 BR3 A90 T12N 106°CN

 TUENKERS气缸V 50.1 BR3 A10 T12 90     

MFE夹紧气缸 V40BR2A10T1290°CN

MFE夹紧气缸 V40BR2A10T00135°CN   Tunkers

气缸 TUNKERS V2 40 BR2 A11 T12 90°CN

 气缸 TUNKERS  V2 40 BR2 A10 T12 90°CN 

Tunkers夹紧气缸K25.1-A18-T12外形图